比来比去，本来这次中国民航对机务执照的办理是参阅了EASA的相关规定。至此，在FAA与EASA的孕育下，一种全新的机务执照办理系统在CAAC下诞生了。
EASA66部下修东西的人的执照分为四类，分别是：A,B1,B2,C级执照，其间A级执照颁布给航线级执照颁布给航线修理中的机械技能员，B2级执照颁布给航线修理中电子技能员。C级执照则是颁布给基地修理工程师。
中国民航中的执照也大体上分为两类即机械类和电子类，这与EASA66部中的B1,B2执照有点类似。不同的是中国民航没有A照，但部分单位内部的上岗证与这个A照有点类似。
除此之外经过最新一轮的执照变革，中国民航二类放行执照的颁布目标缩减为定检机务，一类放行执照的颁布目标为航线机务。有没有和EASA中的B,C类执照很类似。
（1）。 在完结了EASA147部同意的练习课程后，至少最近两年在所请求的机型上有作业阅历。
（2）。 完结EASA正式成员国认为是熟练工人的练习课程而且至少最近三年在所请求的机型上有作业阅历，
（3）。 如未完结过有关的技能培育和练习则至少最近五年在所请求的机型上有作业阅历。
（1）。取得B1或B2级执照进行航线修理或作为支撑基地修理C级执照持有人作业或二 者的结合后，至少具有三年的实践在做的作业经历
（2）。取得工科学历后，至少具有三年的实践在做的作业阅历，这些阅历包含在航空修理事务中的质量、出产、和工程方面的经历等。 关于最近的作业阅历要求至少有6个月是自提交请求书之内一年之内取得的。
对实践作业经历的要求为A级执照请求人至少有6个月，B1和B2级执照请求人至少有12个月的经历。
不得不供认，EASA对修东西的人C照的办理是适当严厉的，乃至这点比CAAC还要严厉。怪不得之前有人说你要是够凶猛你去考EASAC照啊。
看过了，EASA,FAA机务执照的报考条件，你对三大系统下机务执照的报考要求应该有个大体的了解吧。
假如抛开语言障碍，不同系统下修理执照的难度大概是CAACEASA=FAA.
FAA难在考试内容多，因为不分机械和电子，修东西的人需求学习更多的内容以经过考试。
EASA66部B照的难易程度与CAAC难易程度不上上下。可是它的C照对作业阅历的和学历的要求是CAAC不能够比较的
