“七七”事故后，日本侵略者为了掠取我国华北资源，在塘沽建筑新海港。为处理筑港机械和工程船只修补的需求，通过勘察，选址在“砸蚶子”滩地开端筹建“机械工厂”。
1939年头，日本将国内买下一个小工厂的铸、锻、机、钳等少量简略设备运抵塘沽，在选定厂址上来设备，定名“北支新港暂时制作事务局机械工厂”，从属于“北支新港暂时制作事务局”。筹建初期，在滩地上用木板和芦席搭盖厂房。这以后，逐渐兴修砖木结构和钢架结构的车间、仓库、公事房等建筑，厂区面积到达2万平方米，员工百余人。
1940年10月25日，新港筑港工程开工典礼，机械工厂也正式投产，此刻只能对筑港机械和工程船只的小毛病进行修补。
1944年4月，北支新港暂时制作事务局更名为“华北交通株式会社新港港湾局”，机械工厂归属该局“机械课”统辖。
因为修补大型船只的需求，厂区开端兴修3000吨干船坞，至日本战胜屈服时，仅建成坞底。
1945年日本屈服后，机械工厂由政府交通部平津区特派员办公处派员接纳。因为管理混乱，陷于瘫痪状况。
1946年8月，国民政府将新港港湾局改组为“塘沽新港工程局”，机械工厂从属该局机务处。为了合作筑港工程，增设了船身工厂和发电厂，船身工厂专门担任船只修补和制作小型木船。
1948年4月，机械工厂与机务处兼并，改称“交通部新港工程局修补总厂”，有工人1100余人。原由日本人制作的3000吨干船坞续建竣工。因为国内战争，当局糜烂，工人停工，船厂反常出产。
1949年1月17日，塘沽解放。2月初，军管会正式接收船厂。9月改名为“中心交通部新港工程局榜首修船厂”。
1951年，船厂的主要使命是合作榜首期建港工程，修补各种工程船只及其他机械设备。
1952年，开工制作自行规划的45吨起重船，施工中使用电焊焊接锅炉，是国内造船业创始。
1953年2月，船厂更名为“新港船只修造厂”，从属交通部海运总局直接领导，与新港工程局脱钩，员工人数1235人。尔后，工厂开端以修补滨海货轮和客货轮为主，并制作起重船、铁驳船、破冰船等内河船只。同年，干船坞投产，还在坞边制作了塔式吊车，扩展了船只修补规模，可以修补3000吨船只。次年，为了赶修14条驳船，暂时自建了一座800吨滑船排。
1955年10月，新港船只修造厂改由交通部船厂管理局领导，工厂的使命是修补海轮和批量制作500吨、700吨货轮，一起开端制作动力船只。
1958年3月，新港船只修造厂划归交通部海运总局领导，工厂仍以修船为主、造船为辅。8月，企业下放到天津市，由天津市机电工业局领导。9月，建成年产6万吨的炼钢车间。又兴修了5000吨船台、船体厂房和修船码头，为制作5000载重吨级以上船只发明了条件。
1962年1月2日，船厂划归交通部直接领导，员工人数到达2209人。到1964年，共制作各类拖轮30艘，为内河运输制作80——120匹马力喷水船36艘。1965年，5000吨级船台投入使用。
1968年9月28日，船厂自行规划、并在5000吨级船台上制作的万吨级货轮“天津”号成功下水。从此船厂具有制作万吨级巨轮的才能。
1972年，开端制作15000吨级船台(后经改造，现成为可制作40000吨以下船只的船台)。次年，25000吨级船坞投产。
1975年8月25日，由清华大学帮忙规划，船厂克己的200吨龙门式吊车建成。这是我国榜首部跨船台式大型起重机械。
1983——1985年期间，新港船只修造厂处于蓬勃开展时期，年产值由6603万元增加到9500万元。三年造船14艘、9.4万载重吨，进入了全国先进企业队伍。
1986年，为原捷克斯洛伐克制作4艘7000吨级远洋货轮，从此开端打入国际市场。5月8日，初次为渤海埕北油田制作的U/A渠道日子模块竣工，该工程获我国船只工业总公司高品质的产品奖，以及1987年度国家科学技术进步一等奖和我国船只工业总公司科学技术进步特等奖。
到1989年，工厂开展为占地面积56万平方米，员工6372人，工程技术人员550人。固定财物原值16819.6万元，总产值12450万元。厂内具有2. 5万吨、1万吨船台各1座，2.5万吨、3千吨干船坞各1座。码头岸线吨门式起重机是国内船厂罕见的大型起重设备，并且有大型精细数控切割机、中型电子计算机、光电盯梢切割机等。具有制作3万吨级以下各类船只和海上石油渠道，修补、改装4万吨级以下各类船只的才能，可批量制作5000吨级滨海客货轮和7000吨级远洋货轮，是国内承造出口船只的少量厂家之一。
1994年5月25日，新港船只修造厂吸收式兼并了新河船只修造厂，建立了天津造船公司。
1999年7月1日，我国船只重工集团公司建立，天津造船公司从属其直接领导。
2001年，天津造船公司进行财物、人员重组，新港、新河两厂别离对外挂牌，厂名为“天津新港船厂”。
2007年12月10日，中船重工天津临港造修船基地奠基。一个占地365万平方米，年造船才能达300万吨、修船才能到达220艘，可以制作5000吨级以上的海洋工程和超大型港口吊车及大陆型陆上工程机械设备的现代化造船基地在临港工业区兴起，构成造船、修船、非造船工程三个支柱产业，它是我国开展环渤海船只工业基地群全体布局中的重要一环。2017年11月，天津新港船只重工有限责任公司全体搬家结束。
厂区留传日本占据时期建筑的公事房，以及后期建筑的二号船坞、二号造船渠道各一处。其间，公事房坐落厂区西南部，为瓦顶砖墙单层建筑群，坐西朝东，呈“Z”形散布，内部由“Z”形走廊连通各室；二号船坞坐落厂区南部，坞门临河朝南，；二号造船渠道坐落厂区中部，南低北高，南面临河，东西两边各有“门座式”大型吊塔一座，为该渠道隶属设备。
