国内汽车市场白热化的竞争，以及“海量”的汽车品牌存在，让很多汽车品牌在遭遇到困境之后，很快就会被市场和消费的人遗忘。去年这样一个时间段，大家都还在讨论广汽三菱解散之后，三菱汽车在国内将何去何从，万千车主的维修保养该由谁来负责，而如今，大家都已不再讨论广汽三菱这个品牌了。除了三菱的车主之外，很多人都已经完全了忘记三菱的存在，好像这个品牌从来就没来过一样，这就是市场之间的竞争的残酷，和消费的人本能的“无情”。
日前，广汽三菱汽车有限公司正式完成更名，企业名称正式变更为湖南智享汽车管理有限公司。从有关信息能够正常的看到，该公司注册资本19.47亿元，营业范围新增了新能源汽车整车销售、机械零件、零部件销售、技术服务、技术开发、技术转让等业务。
随着正式更名的完成，广汽三菱“改名换姓”，三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社正式退出股东行列，这也代表着，三菱汽车国产的“印记”被正式抹除，三菱汽车停止国产，广汽三菱这家日系合资品牌走向了历史。
关于广汽三菱在国内市场从当初的荣耀走向最后的败退，实际上也是很多不求上进的合资品牌整个心路历程的真实写照。当初三菱汽车进入国内市场，尤其是全系进口那一阵，凭借着稳定的可靠性口碑，在国内获得了不错的反响，并且在经历了一些变化之后，广汽三菱成立，产出了这个合资品牌最有名的产品欧蓝德，但是广汽三菱从始至终，也仅仅只有这一款车型算是有过优秀的表现。
事实上，之前我们在很多内容中，不止一次提到三菱品牌在国内市场的败退，根本原因就是太懒了，三菱汽车在国内市场的“懒惰”，都不是有些品牌在推出新产品时，那种换汤不换药的做派，而是连表面工作都不做，“懒”出了新境界。
就比如说进口帕杰罗，在2020年前后，我们曾经表达过相似的观点。全新帕杰罗在很长一段时间里，其实和普拉多在越野车市场的地位不相上下，都是很受欢迎的产品，但是三菱在这款车上始终没推出全新产品，在2020年前后推出的国六车型，发动机、变速箱、底盘。和10年之前几乎一模一样，没什么区别，所以当老款普拉多受排放标准影响被迫停产，二手车卖得比新车还贵时，全新帕杰罗已经无人问津了。
当然最令人感到不可思议的就是老款欧蓝德，欧蓝德是广汽三菱的当家车型和绝对的销量支柱，在2020年的时候，这款车的销量占到了广汽三菱的76%，而2021年前后销售的车型，和2012年前后引入国内市场时，基本上没有区别，不管是外观、内饰，还是发动机、变速箱，也没什么变化。之后虽然全新欧蓝德姗姗来迟，但是已经太晚了，此时广汽三菱已经无回天之力了，全新欧蓝德没有救活广汽三菱。
当然了，三菱汽车在产品更新方面太懒惰，可能有一部分原因，也是因“家大业大”，汽车都算不上最赚钱的部分。三菱集团的下属公司除了数量庞大，创造营收和利润的能力也是超强！三菱下属公司中，有8家都是世界500强企业，包括三菱商事、引能仕控股、三菱日联金融、三菱电机、三菱重工、东京海上日动火灾保险、明治安田生命保险、三菱化工。能够进入世界500强的企业，在营收和创造利润的能力方面，都是相当强的，在大家看来很赚钱的汽车业务，也就是三菱汽车，甚至没有进入世界500强，在三菱集团的优势资产中，也处于非常靠后的位置。
总而言之，现在广汽三菱慢慢的变成了了历史，最后的印记也被抹掉，可能三菱这个品牌，就只能留存在很多老车主的记忆里了。对于三菱这个品牌在国内从兴盛走向败退，实际上也给很多在新能源汽车领域缺乏作为的合资品牌敲响了警钟，国内市场不养“闲品牌”，不紧跟需求和技术变化，就会被淘汰出局，哪怕曾经很辉煌。
