飞机的主要组成部分有机体、起落装置、动力装置、飞行控制管理系统、机载设备，以及其它系统。作战飞机还有机载武器系统。
机翼的功用是在大气中运动时产生升力，还装有副翼和扰流片;没有尾翼的飞机，机翼上装有纵向操纵装置(升降副翼)，此外，机翼上还装有增升装置。
机身用于安置人员，装载设备、货物、武器、动力装置和燃料等。机翼、尾翼都固定在机身上，有的飞机的起落架支柱也固定在机身上。
尾翼分为水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼一般由水平安定面和升降舵组成，垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成。有的飞机将水平尾翼做成一个整体，可以操纵偏转，称为全动平尾。有些飞机没有水平尾翼，在机翼前面装有水平小翼面，称为前翼或鸭翼。水平尾翼保证飞机的俯仰稳定性、操纵性和平衡。垂直尾翼保证飞机的方向稳定性和操纵性，并与机翼、副翼或扰流片或差动平尾共同保障飞机的横向稳定性和操纵性。
近年来，在国家政策的支持和宏观经济环境发展形态趋势的大背景下，中国航空零部件行业发展得到了强大的驱动力。随着航空零部件制造市场逐渐成熟，对于航空零部件制造的技术需求会愈来愈高。
疫情之下，民航运输飞机增速已连续两年保持低位，且在疫情防控政策延续的当下，短期内民航运营表现仍存在不确定性，行业供给增长仍将维持低位，理论需求的不断上行为周期反转带来了先决条件。一旦未来防疫政策全面松动，国门重启解决结构性问题时，供需将全面反转，高客座率、连续票价改革、积压需求释放三重共振有望刺激票价大幅上行，民航将迎来高景气区间。目前，民航短期景气度仍可能受到散发疫情扰动，但疫情彻底消退后行业景气度高度值得期待。
据报道称，航空零部件制造处于航空制造产业链中游，主要是做将材料制造为精密零件，然后将零件装配为部件交付主机厂，同时为零部件加工提供辅助性的工装和夹具。航空零部件制造业目前行业进入壁垒高，行业内竞争者数量不多。未来随着其向着军民结合的方面扩展，航空零部件制造业壁垒将降低，竞争加剧。
航空零部件制造业是中国工业体系中不可或缺的一环，是维护国家安全和保障社会长治久安的战略性产业。近年来随着改革开放及航空运输业的迅速发展，以及在国家全力支持背景下，我国航空零部件制造得到快速发展。
航空零部件制造广泛涉及下游军工和民航运输、通航等多个领域和产业。近年来，中国国防装备现代化升级加速，国内民航运输机队规模稳定增长，通用航空领域也在逐步开放，航空零部件市场规模快速扩大，整体行业未呈现明显的周期性。
受益于航空航天零部件业务大幅度增长及粉磨系统及其配套设备制造业务的稳步发展，利君股份2021年度业绩传喜讯。公司称，去年围绕既定经营目标开展生产经营，持续推进粉磨系统及其配套设备制造业务的发展，进一步加大对航空航天零部件制造业务的资源投入，以使公司经营业绩稳步增长。
根据公司发布的业绩快报，度营业总收入达9.63亿元，同比增长17.56%;归属于上市公司股东的净利润2.01亿元，同比增长4.71%;其中扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润1.86亿元，同比增长10.62%;基本每股盈利为0.19元。
资料显示，拥有完善的航空航天制造产业链，在业内具备较强竞争力与品牌知名度。公司具备大部件整体交付能力及无人机整机交付能力，是国内军民融合航空钣金加工领域的有突出贡献的公司，其产品可应用于军用歼击机、运输机和无人机，民用空客320、350，波音737、767、777、787，IAIG280，达索，商飞ARJ21、C919、C929、AG600、MA700等，航天装备，海洋装备等。
报告期内归属于上市公司股东的净利润1,000.00万元–1,500.00万元，较上年同期扭亏为盈。通过整体规划，公司及各地子公司业务布局初现雏形，以哈尔滨总部、西安广联和成都航新三大综合性产业基地为核心，形成自东向西，覆盖东北、西北、西南等我国主要军工大省，辐射全国的航空航天结构类产品全产业链加工制造集群。另一方面，通过珠海广联、晋城广联、南昌广联、景德镇航胜等子公司在各地对航空航天零部件加工制造能力的建设，公司航空航天零部件业务开展得到积极提升，营业收入与盈利能力迅速增长，2022年第一季度公司总体业务收入较上年同期增长400%-700%。
一、 国内政策（国家及地方相关的标准、规定以及可能得到的政策与资金扶持等）
